1. Принцип на работа на винтовия въздушен компресор:
Основните компоненти на винтовия въздушен компресор са: въздушен филтър, ротор с ниско налягане, междинен охладител, електронен двигател, ротор с високо налягане, заден охладител, части за предавка, скоростна кутия, система за управление на регулатора, предпазен клапан и корпус на заглушителя и др.
2. Чести неуспехи и лечение
2.1 Превишена температура на изхода на въздуха
(1) Намалете температурата на входящия въздух. Увеличете вентилацията на помещението за въздушен компресор, добавете изпускателна качулка на покрива на помещението за въздушен компресор, за да премахнете горещия въздух, и контролирайте температурата в помещението не твърде висока, особено през горещото лято, температурата на помещението за въздушен компресор не трябва да надвишава 40 С.
(2) Намаляване на входната температура на охлаждащата вода, поддържане на температурата на водата 18 градуса през зимата и 24 ° през лятото.
(3) Увеличете дебита на охлаждащата вода. Според изчислението разликата между входната температура и температурата на изхода на охлаждащата вода е L5 C, а дебитът на охлаждащата вода е 3,7 литра в секунда.
(4) Почистете люспите или мръсните утайки в охлаждаща вода. Системата за охлаждаща вода се драгира чрез добавяне на почистващ препарат в охлаждащата вода.
2.2 Прекомерна температура на маслото
Въздушният компресор има настройки за защита на температурата на маслото. Когато температурата на маслото надвиши 70 ° С, компресорът за въздух се изключва често. Причината за високата температура на маслото е отказът на охладителя на маслото. Тъй като тръбопроводът за охлаждаща вода в масления охладител е тънък, не е лесно да се почисти след мащабиране, в резултат на което температурата на маслото не може да падне. Замяната на масления охладител струва 2800 долара. След изследване премахваме масления охладител, накисваме в почистващия препарат за един ден и след това използваме малка помпа, за да изливаме вода под налягане в охладителя за масло, за да се измие многократно, което може да премахне котлен камък. С този метод въздушният компресор в нашия агрегат не е заместил охладителя за масло, а температурата на маслото през лятото също може да се контролира под 60 ° С.
2.3 Честа повреда на въздушния филтър
Когато компресорът се използва, въздушният филтър може да се използва само за един месец. Анализът показва, че околната среда на въздуха е замърсена. За да се удължи времето за експлоатация на филтъра, над въздушния филтър на въздушния компресор се добавя мрежово покритие (предварително филтър).
2.4 Други изисквания за въздушните компресори
(1) През лятото околната температура на помещението на въздушния компресор не може да се стартира нормално, докато не е под 40 С. Когато въздушният компресор е инсталиран, разстоянието между машините трябва да бъде повече от 2,5 метра, за да се улесни топлината разсейване и вентилация на помещението за въздушен компресор.
(2) Компресорът има две референтни данни: максимално работно налягане и общо работно налягане. Когато избирате въздушен компресор, общото работно налягане трябва да се използва като референтни данни за избор на въздушен компресор. Ако въздушният компресор е избран с максимално работно налягане, лесно е компресорът да работи претоварен за дълго време и да изгори двигателя.
(3) Компресорите за въздушно охлаждане с вода изискват високо качество на водата. Честите повреди са свързани с мащабиране на охладителната система, причинено от лошото качество на водата. Следователно, когато инсталирате въздушен компресор, трябва да се монтира набор от устройство за пречистване на омекотяване на водата, което може значително да намали повредата на въздушния компресор.
3. Прескачане и спиране на лечението на въздушен компресор с двоен винт
При работата на двувинтния въздушен компресор се наблюдава разбивка на задействане и спиране. Тоест нормалното подаване на въздух по време на работа, но понякога внезапно спира. На първо място проверяваме моторната част и не откриваме очевидни проблеми; след това проверете автоматичната система за защита и автоматичното регулиране на температурата на компресора, частта за регулиране на температурата е нормална. След разглобяването и проверката на регулиращия налягането клапан и предпазния клапан е установено, че гуменото фолио вътре в предпазния клапан е повредено и има малък отвор във филма. Поради повредата на гуменото фолио, размерът на входа на въздуха на въздушния компресор не може да се регулира във времето, когато налягането на подаване на въздух се промени и натоварването на единицата не съответства на мощността на дизеловия двигател, което причинява защита от претоварване на дизеловият двигател да спре и след подмяната на гуменото фолио в клапан за освобождаване на товара ще възникне отстраняване на проблеми.
Започнете веднага след стоп-стопа, понякога нормален старт, работете за период от време все още скок-стоп. След проверка температурата на смазочното масло и налягането на отработените газове не са високи. Температурният защитен превключвател временно е късо съединен и явлението стоп изчезва. Това показва, че това е скокът и спирането, причинени от висока температура, но топлината, излъчвана от радиатора на смазочното масло, не се усеща. Проверена е веригата на смазочното масло, превключвателят за температурна защита и регулиращ клапан за температура са нормални, филтърният елемент на масления филтър е сменен, радиаторът е почистен и неизправността е останала. Възвратният клапан беше проверен чрез разглобяване. Установено е, че гуменият филм е повреден от разликата в налягането между предната и задната страна на смазочното масло, а отстраняването на неизправностите е извършено след смяна. Вижда се, че скачането и спирането на въздушния компресор често е причинено от повреда на клапан в системата за регулиране на налягането. Гумените уплътнения, пластмасовите диафрагми, пружините и други части на клапана могат да се повредят, което често е скрито и лесно предизвиква илюзии.
