Изпълнение на неизправност
Под налягането на натоварване → въздушният компресор започва да се зарежда и изтощава → налягането се покачва бързо → няколко секунди до десетина секунди, за да достигне зададеното налягане за разтоварване → разтоварване на въздушния компресор за спиране на изпускателната система → бързо падане на налягането → от няколко секунди до десет секунди Налягането пада до зададеното налягане на натоварване → въздушният компресор започва отново да зарежда ауспуха, така че той започва отново.
Опасността от често зареждане и разтоварване на въздушен компресор
Несъмнено такива повреди ще нанесат сериозни вреди на въздушния компресор, главно:
1 Тежкото изпитване се провежда върху подвижните части, участващи в зареждането и разтоварването на въздушния компресор, като всмукателния клапан и неговия клапан, клапанът за минимално налягане, релефният клапан и т.н., животът ще бъде значително съкратен и след това да причинят още други повреди;
2 Въпреки че честото зареждане и разтоварване започва и спира често, импулсната сила върху двигателя и основния двигател не е толкова голяма, но такава честа подмяна на лек и тежък товар и чести промени в условията на смазване са много очевидни за повредите на лагера на мотор и основният двигател;
3 Честото натоварване и разтоварване на въздействието върху газовия път и устройството за филтриране на маслото ще доведе до повреда на маслото и масления филтър предварително;
4 консумацията на енергия се увеличава, енергийната ефективност на единицата е изключително ниска
Възможни причини и анализ на често зареждане и разтоварване на въздушни компресори
На първо място, трябва да изключим някои фактори, които са шумни:
1 Няма резервоар за съхранение на газ или малък резервоар за съхранение на газ, а въздушният компресор има голям обем отработени газове и малък разход на газ;
2 Количеството газ, използвано в един газ, е голямо и няма достатъчно буферен резервоар;
3 Настройката на налягането на разтоварването е твърде близка, като зареждане на 6,9 бара и разтоварване 7,0 бара;
Второ, разберете принципа на управление на товаро-разтоварната машина на винтове:
Логиката на управление на зареждането и разтоварването на винтовия компресор за въздух е да се задейства действието за товарене и разтоварване чрез зададената стойност на налягането, като 6bar зареждане и разтоварване 7bar. Тя се различава от механичната структура на превключвателя за налягане на малка бутална машина. Винтовата машина следи налягането през датчик за налягане, а предавателят на налягане предоставя електрически сигнал от 5 ~ 20 mA към контролера, който след това се преобразува и преценява от контролера. Изходният електрически сигнал управлява различни соленоидни клапани за извършване на товаро-разтоварното действие.
Точката на вземане на проби от предавателя на налягането на винтовата машина обикновено се задава след въздушния охладител, тоест изпускателния отвор на винтовата машина. Изпускателният отвор на винтовата машина е свързан към тръбната мрежа, а налягането на тръбната мрежа не е по-ниско от необходимото налягане е единствената цел на работата на въздушния компресор. Следователно, когато точката за вземане на проби от налягане установи, че налягането е равно или по-ниско от зададеното налягане на натоварване, въздушният компресор трябва да бъде натоварен. Обратно, когато наблюдаваното налягане е равно или по-високо от зададеното максимално налягане, въздушният компресор трябва да се разтовари.
Работата на зареждането на компресора за въздух е: отворен е входният клапан на въздушния компресор, компресира се голямо количество входящ въздух, отделя се, клапанът за минимално налягане се отваря и мрежата на въздушната тръба се освобождава след охлаждане;
Работата на разтоварването на въздушния компресор е: всмукателният клапан е затворен, само малко количество всмукващ се въздух, вентилационното действие на клапана обезвъздушава вътрешното налягане (тоест налягането в газовия път преди вентилацията на минималното налягане, като цяло само циркулацията на маслото се запазва. Необходимото налягане при разтоварване налягането в барабана с нефт и газ обикновено е само 2 бара, така че да може да понесе само долното обратно налягане и да намали консумацията на енергия при зареждане отново. Клапанът за минимално налягане понастоящем играе ключова функция за еднопосочна проверка. Готовият сгъстен газ в тръбопровода не е позволен да потече обратно към резервоара за масло и газ, който да бъде обезвъздушен
От анализа на горния принцип се вижда, че натоварването и разтоварването на винтовия въздушен компресор зависи от промяната на налягането в точката на вземане на проби от налягане, така че следните причини за често зареждане и разтоварване на въздушния компресор са лесни за разбиране:
1 Има ли възвратен клапан между изхода на въздушния компресор и резервоара за въздух?
В този момент изрично се изисква при цялото обучение на винтови машини да не се монтират възвратни клапани. Това е заради ерата на буталната машина, инсталирането на възвратни клапани е стандартна работа, някои „майстори“ и дори дизайнерски институти и все още имат този дизайн. За да бъде ясно: за да не кажем, че е монтиран обратният клапан, винтовата машина трябва да се стартира често, което е свързано с уплътняването на клапана за минимално налягане на винтовата машина. Ако уплътнението на клапана с минимално налягане е добро, честият старт не е очевиден. Но реалността е, че повечето от най-малките клапани за налягане е невъзможно да се запечатат изобщо.
Ако възвратният клапан е инсталиран между въздушния компресор и въздушния резервоар, това означава, че тръбата между клапана за минимално налягане на въздушния компресор и обратния клапан ще образува фактическо пространство за съхранение на въздух. Това ще причини точката за вземане на проби от налягане да не следи промяната на налягането в тръбната мрежа (възвратният клапан ще блокира връщащия поток на тръбата, а предавателят на налягане всъщност следи налягането на газа в тази тръба).
Когато агрегатът се разтовари, налягането на този участък от тръбопровода е по-високо от налягането в резервоара за нефт и газ (както е описано по-горе, налягането на резервоара за нефт и газ се освобождава, само около 2 бара), и минималното клапан за налягане не може да се направи. За пълното проверка на уплътнителя той неизбежно ще изтече до нефтения и газовия варел, а обемът на този тръбопровод е малък, а налягането бързо се понижава поради изтичане (така че колкото по-близо е контролния клапан до изпускателния отвор на въздушния компресор) Колкото по-често е товаренето и разтоварването, толкова по-близо е обемът на тръбопровода.
Когато уредът установи, че налягането спада, трябва да се презареди. Когато налягането на резервоара за масло и газ достигне минималното налягане за отваряне на клапана, въздушният поток преминава през охлаждането на въздуха към тръбната мрежа, което бързо увеличава налягането на тръбата, в която е разположен смяна на налягането, докато не се отвори. Възвратният клапан е свързан към тръбопровода на тръбната мрежа. По това време налягането на тръбната мрежа е само малко по-ниско, естественото налягане бързо достига разтоварващото налягане и устройството извършва разтоварващото действие, което е причината винтовата машина често да се разтоварва.
Горното се случва, когато мощността на въздушния компресор е по-голяма от консумацията на газ. Ако въздушният компресор и консумацията на газ са равни или налягането не може да се запълни, честото явление на натоварване и разтоварване няма да се случи. Това означава, че въздушният компресор не може да достигне налягането на разтоварване, докато не бъде зареден. Следователно, не съществува такова преобразуване на честотата и някои въздушни компресори с функция за регулиране на капацитета, тоест това няма да се случи без обезвъздушаване на разтоварването. Вредно е обаче да инсталирате възвратния клапан след винтовата машина.
2 Когато не е монтиран контролен клапан, защо е това явление?
Чрез горната инсталация на възвратния клапан причината за честото натоварване и разтоварване, разминаващо се мислене, всички други причини, които могат да причинят образуването на частично затворен тръбопровод в близост до точката за вземане на проби, могат да доведат до това.
Например изходът на въздушния компресор е свързан към филтъра. Ако филтърът е запушен или силно накиснат (въздушният поток все още може да премине, необходимо е само достатъчно обратно налягане), тъй като дебитът на въздушния поток през филтъра става бавен, лесно е въздушният компресор да се филтрира. Тръбопроводът на това устройство (където тук е точката за вземане на проби) достига зададената горна граница на налягането и след това въздушният компресор се разтоварва. Всъщност налягането на главната тръбна мрежа може да не бъде достигнато. Въздухът с високо налягане на този частичен тръбопровод продължава да тече към двата края с ниско налягане (през филтъра към тръбната мрежа, клапана за минимално налягане към барабана с масло и газ), както е описано по-горе, тъй като обемът на тръбата е малък, а налягането ще бъде изключително кратко. капка бързо.
