Първо, вибрацията след шофиране:
Когато агрегатът се стартира, тъй като пусковият ток на блока е голям, моментният въртящ момент също е голям, което води до усещане за изместване на двигателя, а по време на стартиращия процес е нестабилен процес да премине през зоната на пренапрежение , а вибрацията очевидно се колебае.
Вземете за пример въздушен компресор на компания. Тъй като стартовата скорост не е стандартизирана, входните направляващи лопатки и позицията на мащаба често са непостоянни при стартиране, което води до стартиране на тока при стартиране и дори се забелязва пренапрежение, което причинява вибрациите след стартиране. Следователно, големият брой стартове влияе върху живота на компресора и често трябва да се изключва за поддръжка.
Второ, лагерното въздействие:
В миналото въздушните компресори често използваха два обикновени лагера. След 2003 г. плъзгащият лагер на въздушния лагер е модифициран. Лагерът беше модернизиран въз основа на оригиналното тяло на въздушния компресор. Количеството масло между плочката и вала се увеличава. Въпреки че характеристиките на смазването и охлаждането са подобрени, производителността на уплътнението не е толкова добра, колкото оригиналната втулка с плъзгащ лагер; обаче вибрациите са намалени и механичната ефективност също е значително подобрена, което бе признато от индустрията.
